Warum die additive Fertigung in der Luftfahrt nicht mehr experimentell ist
Jahrelang fristete die additive Fertigung (AM) in der Luft- und Raumfahrt ein Dasein als "potenzielles" Verfahren, das zwar spannend, aber auf Prototypen oder Nischenreparaturen beschränkt war. Das ist jetzt nicht mehr der Fall.
Heute sind zertifizierte Flugteile, Werkzeuge und Betriebskomponenten in der Luft. Die additive Fertigung bewährt sich nicht nur in Innovationslabors, sondern auch in echten Flugzeugen.
Hier erfahren Sie, was sich geändert hat und wie es weitergeht.
Von Technologieerprobungen zu vertrauenswürdigen Lieferketten
Das ist noch nicht lange her, AM Die Einführung bedeutete den Kauf von Maschinen und die Entwicklung von internem Fachwissen. Die OEMs trugen die Last des Testens, Qualifizierens und Verfeinerns jedes Aspekts des Prozesses.
Jetzt haben sich die Dinge verschoben. Zertifizierte Anbieter bieten AM-Teile direkt an Endverbraucher an, Freischaltung einer neuen Phasee wenn das Vertrauen in den Prozess größer ist als die Neugierde auf die Technologie.
Was steckt hinter der Verschiebung?
In unseren täglichen Gesprächen mit Kunden aus der Luft- und Raumfahrt, Ingenieuren, Beschaffungsleitern und Qualitätssicherungs-Teams hören wir ein gemeinsames Thema:
"Ich möchte die Technologie nicht validieren. Ich möchte ein zertifiziertes Teil kaufen, das funktioniert."
Diese Änderung der Denkweise ist entscheidend. Er markiert den Moment, in dem AM zu einem gültige Fertigungsoptionund nicht ein wissenschaftliches Projekt.
Und das Ökosystem reagiert darauf mit zertifizierten Materialien, standardisierten Prozessen und einer validierten Qualitätskontrolle in der Lieferkette.
Echte Anwendungsfälle: Was bereits im Einsatz ist
Auf unserer Plattform nutzen Luft- und Raumfahrtteams AM für:
- Flugtaugliche Polymer-Komponenten
- Rapid Tooling für Verbundwerkstoff-Layup, Gießen und Formen
- Leichte Vorrichtungen und Prüfvorrichtungen
- Funktionsprototypen und Surrogatteile
- Nachrüstung und Änderungen im Innenraum
Diese Anwendungsfälle haben oft etwas gemeinsam: geringe Stückzahlen, kurze Vorlaufzeiten und ein hoher Mix - alles Bereiche, in denen die traditionelle Fertigung Schwierigkeiten hat.
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MakerVerse ist eine Plattform für die Beschaffung von Industrieteilen. Sie bietet sofortigen Zugang zu einer geprüften Lieferkette und einer breiten Palette an Fertigungstechnologien. Mit KI-gestützter Angebotserstellung, Auftragsverwaltung und -abwicklung hilft MakerVerse bei allem, vom ersten Prototyp bis zur Serienfertigung.
Die Wahl der richtigen Technologie
Bei den meisten Teams dominieren zwei Technologien:
- FDM (Modellierung durch Schmelzabscheidung) ist ideal für größere, hohle Teile, die ein geringes Gewicht aufweisen müssen. Auch in der MRO wird es aufgrund der Geschwindigkeit und der Kosten bevorzugt.
- SLS (Selective Laser Sintering) eignet sich am besten für kleine Teile, die enge Toleranzen und Serienfertigung erfordern. Es wird häufig für zertifizierte Innenraumkomponenten und Halterungen verwendet.
Unternehmen, die ULTEM-Werkstoff in FDM Arbeitsabläufe können Gewicht, Festigkeit und Flammbeständigkeit ausgleichen, was für Kabinenanwendungen entscheidend ist.
Warum Polymere in der Luft- und Raumfahrt dominieren
Polymere haben in der Luft- und Raumfahrt nicht nur wegen ihrer Materialeigenschaften an Bedeutung gewonnen, sondern auch wegen ihrer Vorteile:
- Geringere Kosten und Zeit für die Qualifizierung
- Schnellerer Zugang zu Ersatzteilen
- Angemessene Leistung für viele semi-strukturelle und kosmetische Teile
Heute wird AM oft eingeführt nur wenn keine OEM-Ersatzteile verfügbar sindauf reaktive Weise. Ein grundlegender Wandel wird jedoch stattfinden, wenn AM von Anfang an in die Instandhaltung integriert wird.
Was wir als Nächstes sehen - direkt aus der Praxis
Von Beschaffungsteams bis hin zu Maschinenbauingenieuren hören wir immer wieder Folgendes:
1. Hybride Teile
Die Teams kombinieren Polymer-, Verbundwerkstoff- und maschinell bearbeitete Elemente zu einer einzigen Struktur. Materialien sind Zutaten, und ein guter Teil verwendet mehr als einen.
2. Multifunktionalität
Anstelle von ein Teil pro Funktion zu verwenden, zielen die Designer darauf ab die gleiche Geometrie für mehrere Zwecke zu nutzendadurch Reduzierung von Gewicht und Montageschritten.
3. Lebenszyklusbasiertes AM
Wir beginnen, Sitzbaugruppen und Kabinenkomponenten mit Blick auf AM-Ersatzteile zu entwickeln, nicht nur als Ausweichmöglichkeit wenn in den Lagern die Bestände ausgehen.
Regulierung: Europa übernimmt die Führung
Die Normen für Zusatzstoffe entwickeln sich weiter, insbesondere für Polymere. Die europäischen Regulierungsbehörden gehen diesen Bereich zunehmend offensiver an.
Bemühungen wie EASA 21G/21J beginnen damit, den Qualifizierungsweg für Polymer-AM in zertifizierten Anwendungen zu formalisieren.
Im Gegensatz dazu konzentrieren sich die rechtlichen Rahmenbedingungen in den USA immer noch stark auf Metall. Es gibt zwar ASTM-Normen für AM, aber es bestehen noch Lücken, vor allem im Bereich des Ersatzteilmarktes.
Bleiben Sie im Zeitplan mit MakerVerse
Unzuverlässige Lieferzeiten können Ihr gesamtes Projekt stören. MakerVerse bietet konsistente Lieferfenster, Auftragsverfolgung in Echtzeit und eine verlässliche Lieferkette. Vom Prototyp bis zur Produktion behalten Sie die Kontrolle und bleiben pünktlich.
Was Luft- und Raumfahrtteams noch zurückhält
Trotz der zunehmenden Akzeptanz gibt es noch einige Hindernisse:
- Kosten für die Fertigstellung die Produktionskosten übersteigen können
- Ertragseinbußen und Gutscheine bezeugen Komplexität erhöhen
- Für Materialien wie Silikon oder Soft-Touch-Elastomere fehlen noch Qualifizierungswege
- Einige Teams haben Schwierigkeiten bei der Beschaffung AM-Teile mit hoher Ermüdungsfestigkeit für mechanische Anwendungen (Studie)
Die gute Nachricht? Die meisten dieser Probleme werden aktiv angegangen, und viele können bereits durch intelligentes Design oder effektive Technologieauswahl gemildert werden.
Die Skala: AM ist schon im Anflug
Ausgehend von öffentlich zugänglichen Daten sind mehr als 1,3 bis 1,5 Millionen AM-Teile wurden in Fluganwendungen integriert.
Diese reichen von Kabinenkomponenten bis hin zu Halterungen, Kanälen, Werkzeugen und Ersatzteilen. Viele werden jährlich hergestellt. AM ist kein Nischenwerkzeug mehr, sondern wird zum Standard bei der Beschaffung von Teilen für die Luft- und Raumfahrt.
Warum jetzt?
Luft- und Raumfahrtteams stehen heute unter zunehmendem Druck:
- Alternde Plattformen
- Lange Vorlaufzeiten für Altteile
- Risiken in der Lieferkette durch schwindende Produktionsquellen
- Werkzeugkosten, die die Machbarkeit von Kleinserien verhindern
Die additive Fertigung löst diese Probleme. Aber nur, wenn sie Teil Ihrer Beschaffungsstrategie und nicht nur Ihres Prototyping-Workflows ist.
Vom Prototyp zur Produktionsreife
Wir unterstützen Luftfahrtteams bei der Beschaffung hochwertiger AM-Teile für die Werkzeugherstellung, die Nachrüstung von Kabinen und funktionale Prototypen. Egal, ob Sie ein einmaliges Bauteil oder kontinuierliche Unterstützung benötigen, wir bringen Sie schnell mit der richtigen Technologie und dem richtigen Lieferanten zusammen.
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